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Voici le dernier communiqué de presse que la FAI, la fédération mondiale des sports aériens, publie cette année. Nous vous remercions sincèrement pour l’attention que vous avez prêtée aux informations diffusées dans le courant de l’année. Afin de terminer l’année en beauté, nous vous invitons à prendre connaissance ci-dessous de la toute dernière performance réalisée en chute libre et qui fait l’objet d’une demande d’homologation de record du monde. Enfin, les vacances de Noël débutant dans quelques jours, nous nous permettons de vous rappeler l’activité créative que la FAI propose chaque année aux jeunes, le concours FAI de Jeunes Artistes. Dans l’attente du plaisir de continuer à vous informer sur les sports aériens et les activités de la FAI en 2003, nous vous adressons nos vœux les meilleurs.

Avec nos salutations les meilleures,

Fédération Aéronautique Internationale
Jean-Marc BADAN
Promotional Manager

Demande d’homologation de record du monde - Classe G (Parachutisme)
Type de record : Plus grande formation en chute libre (G-2-C)
Emplacement : Eloy, Arizona (USA) / 13 décembre 2002
Performance : Une équipe internationale de 300 parachutistes a formé et maintenu pendant plus de 7 secondes une formation en chute libre, dans le but de battre le record précédent de 282 parachutistes (équipe internationale) datant du 16 décembre 1999 en Thaïlande.
Informations : Sur le record / Sur les organisateurs / Sur les records du monde FAI en parachutisme.

Les informations ci-dessus sont provisoires. Dès que toutes les preuves requises auront été reçues et contrôlées, la performance exacte sera communiquée et le record homologué. La FAI félicite tous les membres de l’équipe internationale pour leur performance remarquable.

Concours de Jeunes Artistes 2003
Informations générales et derniers lauréats / Règlement du Concours de Jeunes Artistes 2003 (Pour les concurrents domiciliés en Suisse).

Bonne chance à tous les participants !

Vacances de Noël
Nous vous informons que les bureaux de la FAI seront fermés du 25 décembre 2002 au 1er janvier 2003 inclus.

Lausanne, le 18 décembre 2002

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Le 1er novembre 1962, Eugène ANDREEV s’élance depuis une altitude de 25'458 m au-dessus de la ville soviétique de Volsk. N’ouvrant son parachute qu’à 958 m, il parcourt ainsi la distance record de 24'500 m en chute libre. Quarante ans plus tard, ce record du monde n’a pas encore été battu.

Eugène ANDREEV est né le 4 septembre 1926. Maître de sports de l’ancienne URSS et titulaire de la licence sportive FAI #3812, il monta à bord du ballon Volga ce premier jour de novembre 1962 avec, sur son dos, un parachute de type T-1-3; le barographe #506 qui allait enregistrer sa performance (voir images ci-dessous) était fixé sur le harnais du parachute. Le ballon décolla depuis la ville de Volsk (N 52°02’ E 047°20’) à 7h44 (heure de Moscou) et, alors qu’il atteignait l’altitude de 25'458 m, Eugène Andreev quitta la nacelle du ballon et parcouru la distance de 24'500 m en chute libre avant d’ouvrir son parachute à l’altitude de 958 m. A 10h21, Andreev atterrit en toute sécurité à proximité de la ville de Saratov (N 51°48’ E 048° 12’). Record FAI #1623.

Le barographe #506 et sa trace

Le record sera-t-il battu en 2003 ?
Quarante ans plus tard, le record du monde « G-1-A Saut en altitude (distance en chute libre) » n’a toujours pas été battu. Au moins deux équipes tentent actuellement de battre ce record ; des informations sur ces projets sont disponibles aux adresses Internet suivantes :
Projet de Jean-Michel Fournier
Projet Stratoquest de Cheryl Stearns.

Lausanne, le 1er novembre 2002

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En bouclant son tour du monde en ballon, Steve Fossett est le premier homme à réaliser cette performance dans l’hémisphère sud conformément aux règles du Code sportif FAI; il parvient également à accomplir le premier tour du monde en ballon en solitaire. La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - la fédération mondiale des sports aériens - félicite l’aérostier américain pour ce vol remarquable.

Sous réserve d’une analyse détaillée des paramètres du vol et de leur conformité avec les dispositions du Code sportif FAI applicables en la matière, il est fort probable que Steve Fossett puisse homologuer de nouveaux records du monde FAI dans la catégorie suivante :

AM 14 (ballon de type « rozière » d’un volume de 16'000 à 20'000 m3) :

Temps de vol autour du monde : aucun record n’a encore été accompli dans la catégorie AM14 jusqu’à ce jour.

Distance : avec un vol de plus de 33'200 km, Steve Fossett sera probablement en mesure de battre son propre record de 22'910 km, qu’il détient depuis 1998 dans la catégorie AM14.

Durée de vol : le record de 12 jours, 12 heures et 57 minutes établi par Steve Fossett en 2001 devrait également avoir été battu.

De plus, en fonction des performances réalisées, il est possible que Steve Fossett décroche le record du monde absolu (toutes catégories de ballons confondues) pour le tour du monde effectué dans le moins de temps; ce record est actuellement détenu par Bertrand Piccard et Brian Jones qui, en 1999 à bord du Breitling Orbiter 3, accomplirent le tour du monde en 15 jours, 10 heures et 24 minutes. Par contre, la route de vol empruntée par Steve Fossett étant plus courte que celle de Piccard et Jones, il paraît fort peu probable que M. Fossett batte le record de distance absolue de 40'814 km établit en 1999 par le Breitling Orbiter 3.

Dès l’atterrissage du Spirit of Freedom, les observateurs officiels commenceront l’analyse des paramètres de vol. M. Fossett étant détenteur d’une licence sportive FAI délivrée par les Etats-Unis d’Amérique, il appartiendra dans un premier temps au membre américain de la FAI – la NAA, National Aeronautic Association à Washington - d’homologuer ces records au niveau national. Une fois cette étape franchie, le dossier sera contrôlé par les experts de la Fédération Aéronautique Internationale et les records du monde seront officiellement homologués.

Les observateurs contrôleront en particulier les lieux et heures exactes du décollage et de l’atterrissage, ainsi que la trajectoire précise empruntée par le ballon de Steve Fossett. Ils vérifieront également que le ballon n’a touché la surface terrestre à aucun moment entre le décollage et l’atterrissage.

Pour de plus amples informations :
www.fai.org
www.spiritoffreedom.com (site web fermé)

Historique des records du monde détenus par J. Stephen FOSSETT
Les règles régissant les tours du monde
Les règles expliquées
Précédentes tentatives de vols autour du monde en ballon (1980 -1998)
Les plus longs vols en ballon

Lausanne, le 3 juillet 2002

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L’aérostier Troy Bradley bat trois records du monde, dont l’un était le plus ancien record FAI encore jamais égalé depuis 1922. A bord de son ballon à gaz de construction amateur, Troy Bradley a parcouru une distance de 1'971 km en 35 heures et 18 minutes de vol. Le prochain record le plus ancien enregistré dans les livres de la FAI est toujours détenu par le dirigeable LZ 127 « Graf Zeppelin ».

Un record réalisé à bord d’un ballon de construction amateur
C’est à bord du ballon à gaz de 402 m3 construit de ses propres mains que Troy Bradley s’est envolé le 3 janvier 2002 de l’Aéroport d’Amarillo (TX). Lors de son atterrissage à Enon Valley (PA) 35 heures et 18 minutes plus tard, Troy Bradley avait parcouru une distance de 1'971.81 km, ce qui lui permit non seulement de battre trois records du monde de distance (Classes AA-3, AA-4 et AA-5), mais surtout de pulvériser le plus ancien record du monde enregistré auprès de la FAI. C’est en effet le 1er juillet 1922 que le français Georges Cormier réalisa un vol de 804,17 km à bord de son ballon de la classe AA-3.

Classification FAI des aérostats
Afin de garantir une comparaison correcte des performances de vol et étant donné les différents niveaux de performances entre les types d’aérostats, la FAI reconnaît les ballons libres (Classe A) et les dirigeables (Classe B). La Classe A se divise en 5 sous-classes (AA : sans brûleur embarqué / AX : ballons à air chaud / AM, etc.), chaque classe contenant à son tour 15 catégories définies en fonction du volume (AA-1 : 250 m3 et moins / AA-3 : 400 à 600 m3 / AA-4 : 600 à 900 m3, et ainsi de suite jusqu’à AA-15 : plus de 22’000 m3). Les ballons de la sous-classe AA ne sont pas équipés de brûleurs et leur sustentation est assurée par un gaz plus léger que l’air tel que l’hélium ou l’hydrogène contenu dans leur enveloppe non pressurisée. Du sable ou de l’eau font office de ballast et permettent au ballon de monter lorsque le pilote en largue par-dessus bord. Lorsque l’aérostier souhaite atterrir, il lui suffit d’ouvrir une soupape située au sommet de son ballon afin de relâcher de petites quantités de gaz. Pour couvrir une grande distance, le pilote doit non seulement utiliser parcimonieusement son ballast et son gaz, mais également rechercher l’altitude à laquelle il trouvera les vents les plus favorables. Il s’agit donc d’un sport nécessitant endurance et stratégie.

Le prochain plus ancien record du monde FAI appartient au « Graf Zeppelin »
Selon les archives de la FAI, la prochaine performance la plus ancienne à battre est encore détenue par le célèbre dirigeable LZ 127 « Graf Zeppelin ». Après avoir décollé de Lakehurst (New Jersey) le 29 octobre 1928 et parcouru une distance de 6'384 km, le dirigeable s’est posé à Friedrichshafen (Allemagne) le 1er novembre de la même année. Le commandant de bord Hugo Eckener avait à son bord 41 membres d’équipage, 24 passagers et un passager clandestin (!).

Lausanne, le 6 juin 2002

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Le 20 mai 1927 à 7h.52, un avion monomoteur quittait Roosevelt, Long Island (NY). Le 21 mai, 33h.30 après son décollage, le même appareil atterrissait au Bourget près de Paris. A bord du Spirit of St Louis, un jeune pilote de l’aéropostale de 25 ans avait pris place; il s’appelait Charles Lindbergh. Le 31 août 1927, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) homologua la performance de Lindbergh comme record du monde de vol sans escale. La FAI ouvre ses archives …

En tant que fédération mondiale des sports aériens, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) est le seul organisme au monde habilité à homologuer les records du monde aéronautiques et astronautiques. 75 ans après la réussite du premier vol transatlantique sans escale et en solo, la FAI ouvre ses archives pour célébrer cet événement qui modifia le cours de l’histoire de l’aviation.

Lorsque l’hôtelier new-yorkais Raymond Orteig offrit une récompense de 25'000 dollars au premier aviateur qui relierait New York à Paris sans escale, Charles Lindbergh entreprit la construction d’un avion spécialement conçu pour ce vol. Le 20 mai 1927, le Spirit of St Louis quitta le sol américain lourdement chargé : 451 gallons de carburant (env. 1700 litres), 2 réservoirs d’eau et … 4 sandwichs avaient été placés à bord. Après avoir péniblement survolé les obstacles situés au bout de la piste, Charles Lindbergh entama son périple par Cape Cod et la Nouvelle-Ecosse. Alors que la nuit tombait et que du brouillard se formait à la surface de la mer, il quitta les côtes américaines, cap sur l’Océan Atlantique. Luttant contre la nature, il dut éviter des orages et trouver son chemin parmi les bancs de brouillard. Le premier indice de son approche des côtes européennes fut un bateau de pêche ! Après un survol de l’Irlande et de l’Angleterre, il vit passer Cherbourg sous ses ailes alors que le jour tombait pour la deuxième fois depuis le début de son périple. Un tour d’honneur de la Tour Eiffel, un survol du Bourget, et finalement le Spirit of St Louis posa ses roues à 22h.22 sur le sol français : Charles Lindbergh avait conquis l’Atlantique seul à bord de son avion au cours d’un périple de 5809 kilomètres ; il remporta ainsi le prix mis en jeu par Raymond Orteig.

Pour homologuer le vol, un barographe scellé avait été installé à bord de l’avion; réagissant à la pression atmosphérique, cet instrument enregistra sur un cylindre rotatif les altitudes de vol et apporta la preuve que le vol ne fut pas interrompu. La National Aeronautic Association américaine certifia la charge emportée et l’heure du départ, alors qu’à l’arrivée, l’Aéro-Club de France établit un procès-verbal attestant de l’heure d’atterrissage, de la quantité de carburant restant dans les réservoirs scellés (322 litres) et de la présence du barographe muni de son sceau. Pas moins de 13 personnalités françaises apposèrent leur signature sur ce procès-verbal, aux côtés de celles de l’Ambassadeur américain Myron Herrick, de l’Attaché de l’Air belge Willy Coppens et, bien entendu, de Charles Lindbergh. La National Aeronautic Association fut officiellement informée le 31 août 1927 par le Secrétaire général de la FAI, Paul Tissandier, que le vol de Lindbergh avait été enregistré comme « Record du monde de Classe-C pour un vol sans escale de 5809 kilomètres ».

Les 4 pages du procèe-verbal
Photos du barographe
Extrait du barogramme

Lausanne, 17 mai 2002